“陆地方舟”启示录

2011-12-03 08:55:46   来源:   评论:0   点击:   [收藏]

关键词:陆地方舟 电动汽车 陆地方舟风尚 “陆地方舟”,在江苏汽车业是一个陌生的名字。但作为一家专门从事新能源电动汽车研发制造的民营高科

关键词:陆地方舟 电动汽车

<b>陆地方舟</b>启示录 风尚纯电动汽车
陆地方舟风尚

  “陆地方舟”,在江苏汽车业是一个陌生的名字。但作为一家专门从事新能源汽车研发制造的民营高科技企业,陆地方舟已经在深圳耕耘十多年,拥有自主研发的电动汽车关键和核心专利技术一百多项,2011年7月被评定为“中国科技创新企业100强”,是我国较早涉足新能源电动车技术研发的国家高新技术企业。其自主研发的小型高性能电动汽车早在2007年就已出口欧美等国市场,目前其低速电动车正加速进军华南、华东市场。

  不久前,记者赴江苏陆地方舟采访。进入如皋开发区,老204国道旁竖立着显眼的标牌——“中国最具竞争力新能源汽车生产基地”。700余亩的陆地方舟工地上,大型吊臂林立,展示大楼已封顶,研发中心大楼、总装、焊装、涂装厂房也在建设中,据说明年上半年就将投产。进入江苏不过一年,这家企业就已开始“途中跑”,生动演绎了电动汽车业的“陆地方舟速度”。

  “陆地方舟”的发展对江苏电动汽车业启示何在?该企业对国内市场又有何独到的判断?未来在江苏的规划前景怎样?记者专访了江苏陆地方舟新能源汽车公司总经理刘晓静。

何以落户江苏?

  记者:选择在江苏如皋建设大规模电动汽车生产基地的主要原因何在?

  江苏陆地方舟总经理刘晓静(下简称刘总):实际上,2008年后,北京、天津、福建、山东、江西等许多地方政府都找过我们,选择江苏最主要是基于两点:一是如皋市委市政府和开发区领导的重视和招商力度较大;二是这里有整车生产资质并有地方政府的大力支持。深圳陆地方舟从2001年研发出第一辆混合动力大巴起,已走过了十年的自主研发、自主创新之路。十年来,陆地方舟脚踏实地,边研发、边生产、边销售、边改进。不仅养活和发展了自己,而且在电动汽车核心技术领域取得了长足的进步,积累了丰富的经验。迄今已累计出口了一万多辆电动汽车。但是按照国家的相关政策,要打开国内市场,需要有传统汽车生产资质,原如皋客车总厂拥有有效的汽车生产资质。此外,如皋在苏中地区,离上海比较近,汽车零部件配套企业较多,生产条件比较有利。

  同时,如皋市委、市政府和开发区的支持力度也比较大。我们与如皋客车总厂的收购合同签订后,该项目即列入如皋十二五规划重点项目——称为“南船北车”计划。“南船”是中船熔盛,全国龙头造船企业。“北车”即陆地方舟项目。地方政府的强力推动,加速了这个项目的建设过程。也证实了选择如皋的正确性。

  记者:有没有开拓江苏乃至华东电动车市场的考虑?

  刘总:当然。一来江苏新能源汽车产业大型整车企业比较少,第二江苏的潜在客户比较多,地处平原的农村、小城镇发展很快,客货运需求不断增长,有着很大的潜在客户。第三个是江苏的市场意识较强,营销难度小。

三年进入国内前列

  记者:江苏陆地方舟的总体发展规划如何?

  刘总:总规划1200亩,一期734亩,二期466亩;还预留了600亩的备用土地作为三期。

  一期投资10个多亿,规划生产客车5000辆,专用车5000辆,低速电动车达到5万辆。由于我们的电动车技术相当成熟可靠,产品经过十多年的市场检验,因此,我们可以做到边建设,边生产,边销售,让资金流动起来。第一年预计投产3000-5000辆,三年达到50000辆。三年内,专用车、客车的产能目标也将实现。

  二期计划两年内启动,未来5-6年争取产销10万辆纯电动乘用车,产值达到百亿元。今后也会考虑资本运作,比如,股票上市等。上述目标一旦实现,陆地方舟将进入国内电动车业的前列。

  记者:电动客车是目前国内新能源车应用量最大的车型。江苏陆地方舟将推出何种电动客车?
  刘总:目前已经研发出10米插电式电动客车。11-12米大客是现在市场上的主流新能源车型,但只能在大中型城市运行。10米左右新能源客车,可以满足更大的市场需求。


核心竞争力:整车匹配技术

  记者:“山东时风”堪称今年国内市场最畅销的低速电动车品牌。即将投产的“陆地方舟”低速电动车,技术与之是否相似?

  刘总:完全不一样,我们是按汽车的安全标准去做的。转向、制动部分都有助力,可以在停车、连续制动状态下保证车辆行驶安全。在低速电动车市场,我们的技术领先、可靠。

  我们通过多年的研发积累,可借助自己开发的软件平台,进行车辆动力、经济性的理论计算;然后借助现有的试验室平台对驱动系统进行测试,同时开展道路试验,对理论设计结果进行验算与评价;公司利用此现在已完成东风风行、景逸、福田MIDI、陆风风尚等车辆的电动化开发,还实现了艾威I电动车的批量化生产与出口。在电动汽车关键零部件领域已拥有一百多项的国内国际专利。

  记者:动力电池可谓电动汽车的核心,“陆地方舟”的电池系统有何特点?

  刘总:陆地方舟的动力电池采用外协模式,但自己开发相应的电池管理系统,锂电池性能的发挥依赖于管理系统。

  陆地方舟的电池管理系统有以下特点:

  系统主机由彩色触摸屏和管理计算机构成;触摸屏首页显示电池组总电压、电池组总电流、储备电量(SOC)、最高温度等信息;通过触屏可以查看到所有采集数据包括每只单体电池电压,所有温度,容量,能量等;通过触屏可以对系统工作参数进行设置;主机提供USB 接口,主机提供数据存储功能,数据存储的时间间隔为20 秒,可保存连续7 天的所有数据,通过USB 接口连接主机与计算机,使用BMS应用软件即可收到所有数据。

  记者:与外资品牌电动汽车相比,陆地方舟哪些方面存在差距?

  刘总:我们曾应北京市政府的要求改装过一款福田迷迪车,和采用美国ACP公司改装的同样一款车进行对比,当时是在北京会议中心,在北京市一位分管副市长的主持下进行的。我们的样车和国外的样车各项性能几乎没有差别。配置同样重量的锂电池,我们的续航总里程是204公里,他们的是170公里;他们的噪音也比较大;但打开两部车的前舱盖后,领导评语是陆地方舟样车是工业化水平比较高。而且,我们的改装费用只是国外改装费用的3%。

  记者:陆地方舟技术核心优势何在?

  刘总:陆地方舟拥有三大自主核心技术:

  1、电驱动控制系统:不断升级,目前已经发展到了第五代,而国内的绝大部分企业发展水平还只处在第一、二代;国外部分企业也只到四、五代。

  2、变频电机驱动系统:从5kw到最大功率144kw的6个系列的车用驱动电机,具备从 A0级到B级轿车、SUV和巴士的电驱动技术。

  3、纯电动车整车匹配及控制系统技术;

还包括八大类关键零部件技术:电池管理BMS与车载充电系统;电动助力转向系统(实现助力随动);高效节能电子空调制冷系统;PTC电加热暖气系统(实现恒温控制);电动真空助力制动系统(实现延时控制);DC-DC等其它电动车用电子辅助系统。

市场需要有开拓精神的企业

  记者:低速电动车的价格、市场销售如何?

  刘总:一辆低速电动车,算上地方补贴的话大概三万多到五万多元。对出口国外市场我们采取代理商模式;国内采取两种方式,一种直销,一种经销。现在全国各地已经有几十家代理商了。如果政策到位,预计明年销量可近万辆。

  记者:出口情况如何?

  刘总:目前出口主要通过深圳基地,江苏地区主要是针对国内。美洲是个传统电动车市场,总共有10万台的需求量。欧洲市场也开始启动,预计有2-3万辆的需求量。认证检测已经接近完成,年底应该可以进入欧盟市场大批量销售。

  记者:市场开拓方面最大的瓶颈是什么?

  刘总:政策,包括准入和标准。至今国家没有统一的电动汽车标准,包括整车、电池、充电接口以及分类产品的标准等等,导致无法顺利开拓市场,现在市场上充满了很多鱼目混珠的东西。还有一个地方政府政策,尤其是上路、上牌的法规,还有补贴政策,落实政策的力度还不够。

  记者:如何看待目前的新能源汽车购置补贴政策?

  刘总:纯电动客车每辆补80万元,从金额上看肯定不够。我们认为,电动汽车行业初期发展确实需要补贴,但需要有时间或数量的限制,补贴一段时间或一定数量后就应该逐步停止。一个产业是需要自给自足的,不能让企业一断奶就死。

  陆地方舟直到2010年都没有拿过国家一分钱补贴,完全是自己开拓市场,养活企业。现在很多厂商都是光拿补贴。节能与新产品汽车推荐目录,上个月有280多个产品,但有多少是真正能够拿到市场上的?新能源汽车市场需要有开拓精神的企业。

  记者:如果用一句话概括,江苏陆地方舟想成为什么样的企业?

  刘总:打造国内最具竞争力的新能源汽车生产基地。

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