战略确定 专家为推广新能源汽车建言献策

2011-12-03 14:47:03   来源:   评论:0   点击:   [收藏]

关于电动汽车研发和推广的方法,一直争论颇多,有人认同从微型电动车起步,然后向全系列车型发展;也有人提出应从简单的微混、中混、全混开始发展

  关于电动汽车研发和推广的方法,一直争论颇多,有人认同从微型电动车起步,然后向全系列车型发展;也有人提出应从简单的微混、中混、全混开始发展,最终达到全电动汽车。在近日举办的2011全球节能与新能源汽车峰会上,来自汽车行业以及电池行业的专家共聚一堂,就此问题展开了深入讨论。


一步走发展纯电动汽车
  对于我国新能源汽车的发展路线,工业和信息化部原部长李毅中在本次论坛上发表演讲指出,经过广泛、深入的研究论证,社会各界对我国节能和新能源汽车技术发展路径的选择,初步形成了共识,即纯电动汽车,它符合中国的能源发展战略,使用阶段零排放,顺应汽车动力系统电动化的历史趋势,代表了汽车工业的发展方向。
  中国工程院院士、中国科学院物理所研究员陈立泉指出,“我的观点很明确,就是一步走——发展电动汽车,而不是由微混、中混、全混,再发展全电动汽车。”谈到原因,他指出,这是从中国的国情与能源现状出发——中国石油储量不足世界总储量的2%,而我国一年新增汽车的用油量是3000多万吨,即从俄国到大庆的两条输油管线所有输油量刚够一年的新增的汽车用油量。“在这种形势下,我们与其去争论发展什么样的电动汽车,不如认认真真地把电动汽车做起来,这关乎我国的能源安全。”
  天津捷威动力工业总裁郭春泰认为,电动汽车的发展路线从技术和经济角度考虑,应该循序渐进,从起、停开始——首先做好普通的节能ISE汽车,然后再到微混、最后做到全电动。


发展困境电池成本与技术
  中国政府在节能和新能源车的发展规划总体目标是,到2015年,混合动力车和新能源车数量达到50万辆;而欧洲汽车工业协会的目标是,到2015年,新能源车占到3%~10%的市场份额,以现有汽车增长速度来计算,这个数字在45万~150万辆之间。然而宏伟的目标之后存在着不可回避的发展瓶颈和问题——电池技术尚未真正突破;基础设施的建设尚不普及;汽车、能源两大行业之间对接困难。所以有专家指出,未来三五十年,汽油车、柴油车的节能更加重要。

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