天能电池维护保养问题解答

2012-11-13 09:55:35   来源:   评论:0   点击:   [收藏]

  铅酸电池厂家的设计寿命可达10年,而实际使用的寿命却只有2~3年,如使用不当甚至1年左右就报废。为何有如此大的差别呢?原因很多,下面对有关影响铅酸电池的寿命问题及解决方案进行详细的解答:  一、硫化现象...

 

  铅酸电池厂家的设计寿命可达10年,而实际使用的寿命却只有2~3年,如使用不当甚至1年左右就报废。为何有如此大的差别呢?原因很多,下面对有关影响铅酸电池的寿命问题及解决方案进行详细的解答:

   一、硫化现象问题

  这个问题是直接影响电动汽车电池寿命的。不管是那一种电池,在运行的过程中都会产生硫化现象,就是说电池在充电的过程中,由于充电温度升高,会析出硫酸晶体,有的充电器会还原部分于硫酸液体中,而有的电动车厂家或经销商为了节约成本,会采用普通的充电器,这样硫化还原的功能就没有,这样就加速了硫化晶体的不可逆问题,同时也加快了电池寿命的终结。不管是什么样的充电器,硫化现象无法避免,只是速度问题。80%以上的电池都是因为硫化现象而导致寿命低下,严重影响了资源的利用率和使用成本。

  二、热失控的问题

  由于生产工艺的原因,大多数电池生产出来以后,会出现容量大小不均的问题,如果单节使用还好一点,如果组合使用,就会存在容量大小不一,充电的时候会造成有的已经充满,有的还没有充满,等全部充满了,前面的已经产生过充电了,过充电就会导致电池的寿命大大减少,时间长了,失水的电池会温度很高,这样就会造成热失控,热失控会将电池的外形变形、鼓胀。热失控也会使硫酸浓度提高,加速了硫化晶体的产生,进而降低使用寿命。

  三、充电器的问题

  现在一般使用的是三段式充电器,即恒流、恒压、浮充充电,这样的充电方式不会造成强电流电压作用于电池,造成过充电,如果充电的质量不好,过充电对电池的损害极大,这个问题一般电动车用户自己是无法判断的,过充电也是造成电池寿命短的主要原因之一。

  四、过放电的问题

  过放电就是在电池的运行过程中,由于用户想突然加速或在路况不好的情况下强行通过,这样就会很容易产生过放电。还有就是在电池电量不足的时候,仍然再运行电池,这些都会严重影响电池的“心脏”部件“极板”,极板一旦受到伤害,寿命就会大大降低,甚至连修复都无能为力。

  五、充电过于频繁

  消费者往往都认为,不管是用了多少电,只要不运行电池的时候往往就进行充电,这样会保护电池不受亏电的影响。其实电动汽车电池的循环次数一般在350~400之间,就是说充电达到或超过这个次数的时候,就是电池的报废时间到了。所以充电也要看剩余电量的多少再决定是否应该补充电量,同时还要把握好充电时间总量。

  六、外界温度影响

  外界温度高的时候,电池的活性高,能量比较强大,而温度低的时候,电池的活性会降低,容量减少,如果在恒温的情况下,电池的寿命也会提高,反之就会降低,冬天往往是电池报废的高峰期,所以冬天特别需要加强对电池的检测与维护。

  七、定期深度放电

  定期进行深度放电是对蓄电池进行必要维护的主要措施,尽管铅酸电池没有记忆,密封铅酸电池都是免维护的(这是一个误区),免维护可不是说不用维护,定期深度放电可以提高电池的活性,提高电池的容量起很大的作用。

  八、物理损坏原因

  物理损坏一般不易被消费者发觉,而它严重性是非常可怕的。物理损坏是指极板腐蚀、活性物质脱落、断隔造成电池的坏死,不可修复。

  这种情况一般是液体型电池偏多,由于充电的析气的原因,水份蒸发,液体的浓度加大,极板上端的极板没有了液体的循环,会产生腐蚀、脱落现象,如果不及时补液,就会发生断隔,这样的现象很多,干式的也会发生。

  九、电池的报废

  报废的电池消费者往往是整组换掉,其实报废的电池往往是有利用价值的,一般电动车三节或四节电池不是全部坏死,而有的还是可以继续使用,坏死的一般只有一到两节,只要把这些坏死的换成同容量旧电池,可用上半年左右(指对续行里程要求不是太高的可以这样,反之,最好还是整组更换)。

  十、电池的更换

  品牌电池的生产工艺比较先进,生产出来的电池容量的差异很小,匹配性好,整体质量优于普通电池,当然寿命也比普通的要高出1倍左右。

 

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