纯电动客车行业技术水平

2012-05-22 13:38:46   来源:   评论:0   点击:   [收藏]

上路的电动公交车其主要技术指标已达到国际同类车辆的水平。这几年,通过实施863计划,我国纯电动车的研发能力大大提高,技术难点正逐步克服,检测手段也不断增强,整车技术已能够达到或非常接近国际水平,部分...

    上路的电动公交车其主要技术指标已达到国际同类车辆的水平。这几年,通过实施863计划,我国纯电动车的研发能力大大提高,技术难点正逐步克服,检测手段也不断增强,整车技术已能够达到或非常接近国际水平,部分技术能够达到国际先进水平。比如双CAN总线控制器网络系统,交流感应电机和永磁电机的全数字四象限矢量控制技术,分布式、网络化电池管理系统,以及智能化高压电安全管理系统等,都基本上已是当前国际上最先进的技术。

    但是,当前的纯电动汽车技术还存在不少问题,如蓄电池的使用寿命不长而更换成本高;国产零部件尚未完全过关,关键元器件均需进口;低温条件下电池超快充电技术未根本解决等。而且,当前纯电动汽车开发还基本以实验室研发为主,各项关键技术指标在实际复杂运行环境下缺乏批量化的质量控制,不能保证达到测试时的数据值一致性。此外,虽然目前某些关键技术有所突破,但关键技术的突破并不意味着市场化的可能性,汽车是一个完整的、复杂的大系统,纯电动车更是由计算机控制,对电动机、变速器等零部件的要求很高。只有关键技术和传统技术、关键部件和传统配件的全面发展,才能开发出先进的、可以市场化的纯电动汽车。而且这种换掉整个能源体系、不要燃油机的方式将会给汽车产业链带来巨大变化,无论发达国家还是发展中国家都不是几年内能够接受得了的。

    纯电动汽车电机控制系统成本高,关键元器件均需进口且控制设备寿命不长、更换成本高;电池装置太多、太重;希望续行里程过长;电池电压380V以上,流量500-600Ah,如果单个电池出现故障,就会导致一致性差异而使储电量急剧下降。

    从1994年至今,科技部和北京市科委已经累计投入1亿多元,作为以北京理工大学为牵头单位的北京市纯电动客车团队的研发费用。经过10多年的研究,纯电动汽车技术上的难点被一一攻克。以纯电动汽车技术的核心问题电池为例,北京理工大学研发的纯电动汽车以前多是使用铅酸电池,续驶里程和使用寿命短。经过研发,现在开始使用绿色环保的锂电池,锂电池和铅酸电池不一样,不含重金属,不会对水源造成污染。而且锂电池能达到一个很高的能量存储水平,比铅酸电池高2-3倍。

    以纯电动汽车起家陆地方舟的一直致力于纯电动汽车的研发。陆地方舟为纯电动车型配套的动力电池是铁电池,它不会对环境造成任何危害 ,其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收,能够很好地解决二次回收等环保问题,是绿色环保的电池。同时,铁电池已经过高温、高压、撞击等试验测试,安全性能非常好。此外,铁电池重量虽较轻,但容量相当大,动力持久性非常好,而且瞬时放电量可以很大,保证了用户对车辆的要求。

    纯电动汽车技术的成熟,实质上也推动了我国新能源汽车技术创新体系和机制的发展,我国已建立纯电动汽车研发的国家技术标准平台、测试检验平台、政策法规平台以及示范应用平台。目前,我国已颁布纯电动汽车国家标准20项,并分别在北京、天津、上海、大连建立起电池公共检测中心(基地)和试验平台,北京、天津等城市纷纷开展了纯电动汽车商业化试验示范运营。

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