纯电动客车市场盈利水平

2012-05-22 13:51:00   来源:   评论:0   点击:   [收藏]

上路的电动公交车其主要技术指标已达到国际同类车辆的水平。据初步测算,电动公交车每百公里耗电66度,电池使用寿命至少在一年以上。但是,在北京上路的电动公交车造价不菲,一辆铅酸电池的电动车,价值80万元...

    上路的电动公交车其主要技术指标已达到国际同类车辆的水平。据初步测算,电动公交车每百公里耗电66度,电池使用寿命至少在一年以上。但是,在北京上路的电动公交车造价不菲,一辆铅酸电池的电动车,价值80万元左右,而锂离子电池的电动车更是超过100万元。

    在没有形成产业化生产之前,导致客车成本高企的地方有很多。比如说纯电动客车的电池和电控系统,由于它们的高价格,就直接导致了新能源客车价格的上升。而恰恰是这些尚处在研发状态之中的物件与系统,在小批量的推进过程之中很难降低成本。以陆地方舟的电池为例。陆地方舟的电动车用磷酸铁锂电池的单价为6万元人民币(8783美元)至8万元人民币(11711美元)。陆地方舟称,投入量产后可将成本削减30%,依次计算,价格可减至42000元人民币。如果根据能耗较大的大中型汽车来开发,那么电池成本将翻番。同时,空调是较高档汽车的必备。由于空调耗电量大,因此还将增加更多的成本。

    电动汽车的运行成本构成不同于传统汽车,因为电池使用过程中会衰减,当前电池组的里程寿命在10-15万公里,因此电动汽车的使用成本包括充电费用和电池的折旧费。随着电池寿命的提升和制造成本的下降,电动汽车的使用成本也会大幅下降。如果细算,纯电动汽车跑100公里耗费10度电,即使以最高电价每度电1元来算,100公里才10元,甚至可以忽略不计。一个车载电池的价格目前4万,如果寿命是10万公里,平均下来每公里就要4毛,这个成本和现在的汽油差不多。如果能把电池的寿提高到30万公里,与传统车相比,就有非常明显的优势了。

    2007和2008年的纯电动客车毛利率分别为17.3%和20.5%,和普通客车的毛利率水平差不多。随着纯电动客车的规模化生产及电池技术提高、成本下降,2009年,毛利率为22.20%,预计2010-2013年毛利率逐渐提高,到2013年毛利率达到32.10%。

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