电动汽车研发现状

2013-04-12 11:09:53   来源:   评论:0   点击:   [收藏]

  1.混合动力电动汽车  鉴于我国私人轿车和公交车集中在大中城市的国情,我国的混合动力电动汽车技术选择有别于其他国家:首先是混合动力轿车的发展,选择从微混合和 轻混合的大规模产业化开始,逐步过渡到...

  1.混合动力电动汽车

  鉴于我国私人轿车和公交车集中在大中城市的国情,我国的混合动力电动汽车技术选择有别于其他国家:首先是混合动力轿车的发展,选择从“微混合”和 “轻混合”的大规模产业化开始,逐步过渡到“全混合”和“可充电混合”;其次是城市混合动力客车正沿着平台化方向发展,以“发电机组十驱动电机十储能装置”为基本平台,通过换用不同的辅助动力总成(APU)形成“油一电”、“气—电”、“电—电”多能源一体化混合动力电动汽车通用技术。

  经过多年的示范运行考核和设计改进,中国混合动力电动汽车产业化技术得到深化和提高,在系统集成可靠性、优化节油性能等方面进步显著,依据不同混 合度方案,实际路况运行节油10%~40%左右。一汽解放牌混合动力公交客车、东风公司的EQ系列混合动力公交客车工况法试验节油率超过30%;长安杰勋轻度混合动力轿车、奇瑞A5弱混合动力轿车工况法试验节油率分别达到20%和10%。

  2.燃料电池电动汽车

  中国燃料电池电动汽车研发采用与国际同领域权威单位不同的技术路线,开发出了独具特色的能量混合型和功率混合型两种燃料电池混合动力系统,具有电—电混合、平台结构、模块集成的技术特征,燃料经济性高于国外同类样车特别是纯燃料电池驱动模式样车,轿车和客车两种车型节氢效果均十分显著,现已成为国际上主流系统构型。

  燃料电池电动汽车技术总体与国际同步。上汽/上燃动力/同济的燃料电池轿车和福田/清华燃料电池客车多次在国际比赛中获得优异成绩,无故障间隔里程与国外同步达到3000km,氢耗分别为1kg/100km和8kg/100km,燃料经济性优于国外燃料电池汽车。在“十五”、“十一五”的持续支持下,中国燃料电池电动汽车在整车集成技术、动力平台的成熟性、整车的可靠性方面取得了突破性进展。同时,我国相关单位还建立了国际领先的以动力型负载为特征的燃料电池发动机测试系统,开发出拥有完全自主知识产权的大功率燃料电池发动机测试平台。

  3.纯电动汽车

  经过几年的努力,中国纯电动汽车克服了整车技术集成匹配、专用电传动系统、动力电池、快速更换等技术屏障,技术逐步成熟。从小型纯电动汽车到纯电动客车,逐步形成了一条品种齐全、配套能力较强的产品技术链。京华/北理工研发制造的使用大容量锂离子动力蓄电池的纯电动客车已在北京奥运期间规模应用,代表了当代国际纯电动客车的先进水平;天津清源的系列纯电动轿车已开始小批量出口欧美,国内市场需求也不断加大;纯电动乘用车、微型车技术发展迅速。

  2005年至2009年,中国纯电动微型车技术进步迅速,出口量进一步扩大,部分实现了国内销售。

  天津清源电动车辆有限责任公司开发出了ZX40、ZX40S、OR70系列纯电动轿车并批量出口美国。2007年按照美国联邦法规和产业化要求开发了高速纯电动轿车(同时能符合中国道路车辆技术要求),配置自主开发双离合器两档自动变速器和磷酸铁锂动力电池,系统集成度、可靠性、整车性能达到国际先进水平,已得到美国经销商认可。至2009年底已累计出口各类电动汽车达到3000辆。

  清华大学与清能华通共同研发的“Micro哈里”电动汽车采用了自主研发的新型四轮智能驱动技术和高性能锂离子动力蓄电池,最高车速65km/h,0~30km/h加速时间4.5s,能耗5kW·h/100km,续驶里程大于120km。万向电动汽车公司、山东时风公司等多家公司均有纯电动微型产品推出,并有部分产品在市场上销售或已出口海外。

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