电动汽车热泵式空调系统

2013-04-16 14:31:09   来源:   评论:0   点击:   [收藏]

  电装公司开发的采用HFC134a制冷剂的电动汽车热泵空调系统,在热泵系统的风道中采用了车内冷凝器和蒸发器的结构,如图7-25所示。其制冷工况循环为:制冷剂由压缩机经四通阀至车外冷凝器,再经电子膨胀阀1、蒸...

  电装公司开发的采用HFC134a制冷剂的电动汽车热泵空调系统,在热泵系统的风道中采用了车内冷凝器和蒸发器的结构,如图7-25所示。其制冷工况循环为:制冷剂由压缩机经四通阀至车外冷凝器,再经电子膨胀阀1、蒸发器回到压缩机。制热及除霜工况循环为:制冷剂由压缩机经四通阀至车内冷凝器,再经电子膨胀阀2、车外冷凝器、电磁阀回到压缩机。当系统以除霜/除湿模式运行时,制冷剂将经过所有三个换热器。空气通过内部蒸发器来除湿,将空气冷却到除霜所需要的温度,再通过车内冷凝器加热,然后将它送到车内,其系统性能见表7-3。

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表7-3 电装公司电动汽车热泵空调系统性能
项目 环境条件 系统性能
制冷 环境温度40℃,车内温度27℃,相对 湿度50% 1kW能耗获得2.9kW的制冷量
制热 环境温度-10℃,车内温度25℃ 1kW能耗获得2.3kW的制冷量

  图7-26所示为电装公司开发的以CO2为制冷剂的热泵空调系统示意图。制冷工况循环时要经过车内外两个冷凝器,该空调系统通过切换旁流阀来转换加热或冷却工况。制冷时,旁流阀1开启,旁流阀2关闭,车内冷凝器的混合气门完全闭合;制热时,旁流阀1关闭,旁流阀2开启,车内冷凝器的混合气门完全打开。通过关闭旁流阀2和控制膨胀阀2的开启程度进行除湿。该系统应用在丰田公司的燃料电池混合动力轿车FCHV上。

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