电动观光车蓄电池应该如何保养维护

2013-04-22 14:53:40   来源:   评论:0   点击:   [收藏]

  1)基本工况  国内电动观光车普遍在风景区和小县城的公交系统使用。座位以11座和14座两种居多。动力系统采用48V直流供电,蓄电池采用D250管式蓄电池或3D-210涂膏式蓄电池。充电机使用专门配套的智能充电机,...

  1)基本工况

  国内电动观光车普遍在风景区和小县城的公交系统使用。座位以11座和14座两种居多。动力系统采用48V直流供电,蓄电池采用D250管式蓄电池或3D-210涂膏式蓄电池。充电机使用专门配套的智能充电机,充电过程按如图6-32所示的6阶段自动控制。

  2)存在问题

  (1)使用说明书中关于蓄电池保养的介绍太少,关于蓄电池方面的维护工艺几乎没有。

  (2)过分依赖智能充电机的“智能”,充电过程缺乏人工干预的技术。当充电机出现损坏蓄电池的现象时,不知如何处理。

  3)电动观光车蓄电池工作分析

  电动观光车电池是处在深度充放电循环状态,充电应充到结构容量的95%,放电的下限应控制在不小于结构容量的20%,如图6-31所示,这是合理的使用方式。在这种使用条件下,蓄电池的循环寿命可得到充分的利用。

电动汽车电池

  4)蓄电池保养须知 

  (1)加入电解液。

  使用厂家配套的电解液,用合格的“蓄电池硫酸”配制,电解液密度取1.27g/cm3(25;℃)。

  蓄电池第一次加入的电解液,应高于极板15~20mm。在使用的过程中,只补充去离子水或蒸馏水,不能再补充含有硫酸的电解液。电解液在蓄电池的使用中,其中的硫酸并不消耗,散失掉的只是其中的水分。补充水分必须在充电前进行,充电停止后补充水会加速电池的自放电。

  (2)初充电。

  初充电是对电动观光车蓄电池的第一次充电,初充电一定要充足。初充电不足会使蓄电池的结构容量发生部分硫化,导致蓄电池性能下降。用恒定电流充电是保障充足的必要条件。用恒流充入的电量应不少于标称容量的2倍。

  (3)充电过程检测。

  目前使用的充电机是“全自动智能充电机”,使用这种充电机,充电过程可以用如图6-32所示的预定曲线表示,由充电机自动控制进行。

 电动汽车电池

  在蓄电池组中各单节的容量基本均衡的前提下,使用这种充电机可非常方便地给电池充电。如果蓄电池组的容量不均衡,这种充电机反倒会加速电池的损坏。

  这是因为,在充电的全过程中,充电机把蓄电池组当做一个电池来看待,检测被充蓄电池的总电压,根据总电压的变化,判断并控制充电过程。如果蓄电池组中有一个失效单节,该单节在充电的过程中其端电压会远高于正常电池,充电机检测到的总电压包含这个错误值,这就导致其他蓄电池尚未达到合理充电电压,充电机就提前进入恒压阶段。蓄电池的70%~80%容量补充是在恒流充电阶段完成的,在随后的恒压充电阶段,充电电压1%的下降,就会少充入10%的容量。很明显,一旦进入这种关系,蓄电池容量就进入“充电不足一内阻增大一再充电不足”的恶性循环中。因此,完全依赖充电机的“智能”,会加速电池的损坏。有的电动观光车,使用几个月后电池就发生损坏,就是这种充电方式的缺陷造成的。

  充电不足的结果,是由充电方式造成的。这种充电方式,是依据蓄电池组的总电压,进行各个阶段的自动转换。要消除这种充电的副作用,需要采用新的控制方式。

  新的控制方式就是检测放出的蓄电池容量,充电时依据充入的电量是放出的电量的1.2倍为宜,在何时控制充电电流以不同的电流充电,这是设计者需要重新考虑的。这样的控制原则,排除了落后单节充电时的高电压干扰,可以保障充电的效果。

  (4)蓄电池的均衡性检测。

  充电后蓄电池的实际容量,2V电池可用保有容量检测仪测量,6V蓄电池和12V蓄电池可用连体蓄电池检测仪测量。通常2~3个月测量一次,根据测量值配组蓄电池,使容量相近的蓄电池串联使用。如果蓄电池容量相差不超过10%,其使用寿命会延长30%。

  表6-9所示是一组使用半年的蓄电池组检测数据。蓄电池规格是6V,150A·h,数据是用连体蓄电池检测仪测得的,检测时负载为200A。从表6-9中可以看出,蓄电池组中13号蓄电池为落后蓄电池。这种落后蓄电池,用万用表是无法发现的。在使用100个循环后,做一次均衡性检测,根据检测值调整蓄电池的组合匹配,可有效延长其使用寿命。

 

表6-9 某辆电动观光车蓄电池组单节的检测数据

蓄电池序号

1

2

3

4

5

6

7

8

负载电压(V)

5.68

1.68

5.69

5.69

5.69

5.52

5.72

5.59

蓄电池序号

9

10

11

12

13

14

15

15

负载电压(V)

5.69

5.71

5.72

5.66

3.85

5.76

5.52

5.68

  (5)蓄电池的连接。

  电动观光车蓄电池的连接线用螺钉压紧,不要用接插件。行车中工作电流常在100A左右,接触不良会导致接头发热和供电电压的损失。蓄电池极柱的蓝绿色腐蚀物是硫酸铜,用食用碱水可方便地清除。极柱和铜质的线鼻子可用防腐剂涂抹,防止硫酸的腐蚀。

  (6)蓄电池的绝缘。

  蓄电池外连接件的腐蚀问题常给行车带来意外的故障。这些腐蚀都是由于电解液的泼洒、外溢和酸雾造成的。

  通常酸能吸收空气中水分,酸浓度越高对水分的吸收性越强。浓硫酸通常可做干燥剂使用。在机动车运行时,虽然充电和热空气对酸液有干燥作用,但一遇潮气,又显出湿汪汪一片。

  在室外,由于凡士林能黏附灰尘,所以不能使用。可用15%的石蜡和85%的黄油加热后混为一体,趁热用毛刷涂到蓄电池极柱连接处,冷却后即形成一层防腐层。冬季黄油可取多些,夏天石蜡比例可大一些。

  在国外,为解决蓄电池连接件的腐蚀问题,有的采用能长期耐受浓酸腐蚀的不锈钢来制造连接件。这样做,虽可解决腐蚀问题,但成本高,不锈钢导电性差,不宜在大电流场合下使用。

  (7)放电深度的控制。

  尽可能减少蓄电池的放电深度,应在工作间隙对蓄电池进行充电。工作后立即充电,充电的电流转换效率最高。用这个方法可有效地控制蓄电池的放电深度,延长实际使用寿命。

  电动汽车产业是以电动车的生产、运行为主体,以动力电池生产为核心的高技术产业群。它的发展,可以形成促进工业技术增长的动力。

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