美国燃料电池电动汽车的发展

2013-07-02 15:29:19   来源:   评论:0   点击:   [收藏]

美国研究开发氢动力汽车历史较早、投入巨大。通用公司从20世纪60年代末就开始氢燃料电池驱动技术的研究,到目前已经累计投入数十亿美元。美国的燃料电池技术一直走在世界前列,直到世纪之交才逐渐被日、欧等企业赶上甚至被超越。

    美国研究开发氢动力汽车历史较早、投入巨大。通用公司从20世纪60年代末就开始氢燃料电池驱动技术的研究,到目前已经累计投入数十亿美元。美国的燃料电池技术一直走在世界前列,直到世纪之交才逐渐被日、欧等企业赶上甚至被超越。到目前为止,氢燃料电池电动汽车的最高时速纪录依然由美国保持。

    通用公司研发的凯迪拉克Provoq概念车搭载最新的E-Flex氢燃料电池驱动系统,通过氢燃料转化成电能作为动力。一次续驶里程为483公里,百公里加速8.5秒。该车计划于2011年上市。2003年,通用发布的“氢动三号”HydroGen3)载货车,已经达到了通用汽车和欧宝品牌的商业化生产指标,驱动系统的模块化和摆脱对蓄电池的依赖·使“氢动三号”的总车重接近1 590公斤的目标值,而且容积与普通车型的载货空间完全相同。通用计划在2010年以后量产其与德国、瑞典,荷兰和意大利合作车型Hy-wire,制造低成本燃料电池车,并希望成为第一家售出100万辆氢燃料电池汽车的企业。此外,通用还与氢储藏罐生产厂商共同开发贮氢系统,并和掌握质子交换膜技术的企业共同研究和开发燃料电池。

    戴姆勒克莱斯勒在奔驰A级轿车的基础上,为美国、欧洲、日本、新加坡的客户提供60辆氢燃料电池车。第一批轿车已经在美国和日本上路,成为继FCX Clarity之后第二款商品化的氢燃料电池汽车。

    福特在燃料电池汽车研发方面,除与巴拉德动力系统公司( BallardPower Systems)合作外,还与埃克森—美孚石油公司(Exxon Mobil)展开了合作,共同开发小型燃料转化装置,即从碳氢燃料(如汽油和柴油)中提取燃料电池用氢气技术。

    广泛开展与上下游企业的密切合作,是美国技术研发的长期优势和特点。2003年7月,美国快递业巨头联邦快递(FedEx)公司和通用汽车联合进行了一项燃料电池车的商用试验,联邦快递在日本使用通用“氢动三号”燃料电池车,进行为期1年的正常货品递送业务。为了解决燃料电池车普及推广问题,几大跨国巨头还纷纷联手石油公司,以解决燃料补充的问题。例如通用汽车曾与壳牌合作,在华盛顿设立燃料补充站,为“氢动三号”补充氢燃料。

    氢燃料汽车一直是美国政府主推的技术路线,美国政府曾宣布投资17亿美元把“氢能”作为新一代能源的重点发展对象。2001年,时任美国总统的乔治·布什大力提倡“氢能源”、“氢经济”;2006年,布什政府提出要在未来20年内让美国人开上氢燃料电池动力汽车。

    美国政府对燃料电池技术的研究面很宽,不仅用于汽车领域,还拓宽到固定电站等其他应用领域。美国政府通过颁布政策法规,提供大量科研基金促进各研发机构和企业对燃料电池技术的开发,而大汽车企业则侧重于对集成技术的开发。加利福尼亚州于1999年成立加州燃料电池合作组织(CaFCP),由汽车公司、燃料供应商、燃料电池开发者和政府机构共同参加,开展燃料电池汽车和代用燃料基础设施示范运行,并拓展商业化途径,其中包括提高公众意识。

    美国政府还通过向消费者提供经济补贴和税收减免,间接促进企业加大开发力度,推动燃料电池的产业化和商业化进程。除联邦政府外,部分州政府也积极出台相应的激励政策和税收优惠措施,并开展大规模的示范运行。如佛罗里达州能源法规定:在营业税方面,从2006年7月1日-2010年6月30日,氢动力车及其所用材料、加氢站建设的年度税收上限为200万美元;从2007年1月1日-2010年l2月31日,企业所得税或专利税可抵免的数额可计入成本。

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