单靠补贴不给力,要给企业明责任

2013-09-28 19:08:23   来源:   评论:0   点击:   [收藏]

第一,汽车生产企业可以将车价定得高高的,不愁买不掉,自有特大型城市或重点区域的政府兜底。地方政府为了使新能源汽车三年累计推广量不低于10000辆或5000辆,必然会为高价车买单——既要给地方补贴政策,又要政...

 

第一,汽车生产企业可以将车价定得高高的,不愁买不掉,自有特大型城市或重点区域的政府“兜底”。地方政府为了使新能源汽车三年累计推广量不低于10000辆或5000辆,必然会为高价车“买单”——既要给“地方补贴政策”,又要政府机关、公共机构采购,花的全是公款。

  第二,购买新能源汽车给予的补贴,形式上补贴了消费者,实际上成车企业如数全额拿到了自定的车价,不会有积极性去考虑降低成本和开拓市场。《通知》只是变换了说法精心照顾成车企业,而且客观上鼓励企业生产续驶里程长、电池用量大因而车子重、耗能高的高价、高利润的车,而不是设计现有电池水平下最合理的里程和电池用量。

  第三,不对汽车生产企业提出新能源汽车生产量的指标,不赋予他们任何责任和义务,他们可以“随心所欲”,依旧大力生产燃油车而大把大把地赚钱,不顾节能减排和污染大气的后果;他们对于电动汽车,就会跟着补贴这根指挥棒转,而不会去考虑根据市场化前景选择电动车发展方向,从而会耽搁我国电动车发展速度。

  我建议政府,首先要明确所有汽车企业都有义务生产电动汽车。他们出售燃油车带来了能源大量消耗和污染大气等负面影响,因此有责任、有义务生产电动汽车,而义务和责任是不容推卸的。

  同时,政府部门应提出一个进程表,规定各成车企业的汽车总销量中电动汽车所占的比重应逐年增加,例如,今年0.5%,明年1.0%,后年1.5%;政府对于电动汽车超过当年最低限额的企业要进行奖励,而且耗能少的车要多奖励;达不到最低限额的要惩罚,促进他们增产既节能而又有销路电动汽车。有了责任指标,又有了奖与罚的规定,企业必将自主谋划生产有销路、少耗能的电动汽车,也为向无补贴过渡奠定基础。

  总之一句话,单纯的补贴不足以有效地“开展新能源汽车的推广应用”,还必须对汽车企业提出电动汽车产销量与时俱进的要求。

 

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