浅谈增程式电动汽车与混合动力汽车的区别

2013-10-22 17:00:51   来源:   评论:0   点击:   [收藏]

增程式电动车与混合电动车的确比较容易混淆,优缺点也不易界定,插电式混合动力车50公里内用电不用油,在电池的电用完后用内燃机直接驱动汽车前进。但此车的内燃机功率大,用内燃机时仍是大马拉小车,油耗很高;...

“增程式电动车”与“混合电动车”的确比较容易混淆,优缺点也不易界定,插电式混合动力车50公里内用电不用油,在电池的电用完后用内燃机直接驱动汽车前进。但此车的内燃机功率大,用内燃机时仍是“大马拉小车”,油耗很高;而且它依次使用电、机两个动力系统,两个动力机构要耦合总成,结构较复杂,增加了成本。

有人认为,“增程式电动车”就是“串联式混合电动车”。这也不对。,增程式与串联式混合电动汽车的差别有二,其一是后者的内燃机动力发电与电池是串联的,而增程式电驱动汽车中内燃机动力发电与电池是并联的(但也可给电池充电),其二是后者的电池不由市电充电,能量和功率储备小,要求发电的内燃机功率必须高,因而节能不多.

     混合动力车有不同的混合程度。微混合的节油率甚微,中混合的节油率也不高(15%-20%);日本的全混合车的节油率可达40%,但机、电两动力相混合,动力混合部件的设计加工要求很高,专利绕不过,我国无优势;即使做成了,很难打开销路.

    的确,在我国节能与新能源汽车领域,一直存在着发展路线之争。有人说,多数业界人士主张积极发展混合动力汽车。实际情况未必如此。受同家发改委要求,中国工程院和中国科学院于2010年年底联合提出《“十二五”战略性新兴产业重大工程和专项前期研究-分课题之七:新能源汽车产业专题报告》,其中“新能源汽车产业发展重点方向”一节,就没有包含混合动力车。

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