电动汽车充电站模式谁主沉浮

2014-12-18 11:44:35   来源:中国产经新闻报   评论:0   点击:   [收藏]

电动车一直都是各大汽车厂商争夺的焦点,随着电动车市场竞争的加剧,电动车充电站模式之争也日渐火暴,各企业都在纷纷争抢建设充电站,未来充电站以何种形式存在,都还为是未知数,充电麻烦一直制约着新能源汽车的推广。 

新能源一直都是汽车业发展的方向,也是中国汽车“弯道超车”的机会。电动车一直都是各大汽车厂商争夺的焦点,随着电动车市场竞争的加剧,电动车充电站模式之争也日渐火暴,各企业都在纷纷争抢建设充电站,未来充电站以何种形式存在,都还为是未知数,充电麻烦一直制约着新能源汽车的推广。  

  虽然部分汽车公司已推出了无线充电汽车,但新能源汽车发展促进中心主任牛近明在接受本报记者采访时指出:“无线充电现在正在尝试中,安全性,技术性,效率方便都还不算成熟,充电桩无线领域还在探索中”。

  无独有偶,德国柏林尝试进行一项测试,将100个传统的路灯柱改造成充电桩,如果运行良好,将有望在全德国推广。街边随处可见的路灯柱有望成为我国充电设施布局提速的突破口。北京华商三优副总经理陈强表示,路灯柱交流充电的模式只是应用场景变化而已,技术难度并不大,一旦试验成功,将对充电设施建设产生巨大影响。

  “有利于充电站发展的模式都是值得探索的,现在虽然没有形成规模效应,还是提倡去尝试”。牛近明向记者说。

  据记者了解,目前国产电动车以及美国热门电动车特斯拉的充电方式为接线充电,全国多个地区都提出了充电桩的建设规划,包括土地征用等投资算在内,今后两年内全国充电桩建设的投资额将超600亿元,其中充电桩设备采购预算120亿元,投资规模超预期。充电桩建设也将迎来高峰,全年充电桩总数有望达到10万个,远超去年1.9万个的同期数据。

  “目前各家电动汽车的充电电流、通信协议、接口标准都不统一,充电桩即使建好也只能给自家品牌的汽车使用,没办法做到共享。”通用汽车新能源主管告诉媒体,标准的不一致给后续建设带来了很大困难,这意味着即使充电桩等基础设施投建完成,也没办法收回成本,也就是说,只能给自家车用,不能开放给其他品牌的话,市场太过狭窄,基本上无法实现良好的商业盈利。

  据悉,财政部介绍了新出台的新能源汽车充电设施建设奖励通知,并表示将尽快做好奖励政策的落实工作,电动汽车充电设施发展规划预计2015年1月发布实施。

  我们有理由相信未来对于充电站模式建立的竞争会愈演愈烈,充电设施的合理规划将会平衡充电设施运营的商业模式,谁会主导充电站的未来。或成为决定新能源汽车市场发展的重要因素。

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