无级变速器的基本工作原理

2015-06-26 11:47:41   来源:   评论:0   点击:   [收藏]

无级变速器(CVT)是没有固定传动比的变速器,但是它有一个可以在最高和最低传动比之间产生无限个传动比的滑动机构。常用的无级变速器的两种类型是带式传动系统和圆锥环式系统。这两种系统中均包括3个主要零件:与...
无级变速器( CVT)是没有固定传动比的变速器,但是它有一个可以在最高和最低传动比之间产生无限个传动比的滑动机构。常用的无级变速器的两种类型是带式传动系统和圆锥环式系统。这两种系统中均包括3个主要零件:与发动机相连的主动轴、与变速器相连接的从动轴以及一个可以提供可变性的耦合机构。在带式传动系统中,输入轴和输出轴与两个工作轮相连,传动带是用来起耦合作用的。在圆锥环式系统中,两个圆盘与轴相连,滚轮在圆盘上滑动来耦合输入盘和输出盘。另外,无级变速器还包括电控单元以及不同的传感器来向控制器提供反馈信息。控制器通过调整无级变速器的工作点来提高燃油经济性和车辆的加速性。带式传动系统,通常也被称作Van Doorne系统,适用于低功率系统,特别适用于前轮驱动的汽车。圆锥环式无级变速器在重型汽车中有所应用。

带式无级变速器的基本原理如图11-17a所示。图中的3个主要的部件为:高功率的金属或橡胶传动带、输入主动工作轮和输出从动工作轮。两个工作轮均具有锥形结构,并且传动带作用在工作轮的锥面上。每个工作轮都有两个可以彼此靠近或远离的锥面,这种运动可以使工作轮产生不同的直径。当锥面相互靠近时,工作轮的直径增加。当锥面移动并分开时,传动带将以一个小直径位于工作轮的槽内。通过调整两个工作轮的锥面位置,传动比可以从最大传动比(低挡位,当主动工作轮的直径为最小而从动工作轮的直径为最大时)连续变化到最小传动比(高挡位,当主动工作轮的直径为最大而从动工作轮的直径为最小时)。主动工作轮与发动机的曲轴相连接,而从动工作轮与变速器相连接。

 

环形无级变速器如图11-17b所示,它有一个锥形圆盘与发动机(主动盘)相连,另一个锥形圆盘与变速器(从动盘)相连。滚轮在两个圆盘上滑动,从主动盘向从动盘传递动力。滚轮是动力传输的耦合装置,其作用类似于带式无级变速器的传动带。当滚轮在如图所示的两个以相同速度旋转的圆盘的中部时传动比是1。当主动盘上的滚轮靠近中心而从动盘上的滚子靠近边缘时,传动比较高。当接触位置相反时,传动比较低。

相关热词搜索:电动观光车 新能源汽车 电动观光车价格

分享到:

上一篇:牵引控制系统的作用和工作方式
下一篇:新能源汽车车企与电池厂的合作模式及趋势