借助新能源积分制 比亚迪就可能干掉大众 鹰元汇

2017-06-19 09:46:06   来源:鹰元汇   评论:0   点击:   [收藏]

借助新能源积分制 比亚迪就可能干掉大众 鹰元汇!gw.greenwheel.com.cn近几个月,新能源市场大动作频繁,先是江淮与大众、北汽和戴姆勒双双牵手成功,接着新能源生产资质停止发放的“谣传”也令众多“野蛮人”心头一紧。

借助新能源积分制 比亚迪就可能干掉大众 鹰元汇!近几个月,新能源市场大动作频繁,先是江淮与大众、北汽和戴姆勒双双牵手成功,接着新能源生产资质停止发放的“谣传”也令众多“野蛮人”心头一紧。随着工信部将《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法再次挂上官方网站,众多传统燃油车企的“心”也提上了“嗓子眼”。凭借着新能源积分制度,比亚迪又有何动作呢?

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同第一版的征求意见稿相比,第二版的意见稿虽然有细微的改动,但2018年至2020年,乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%的规定并未发生改变,这也在一定程度上反映出国家大力推行新能源产业的决心。

对于众多新能源企业来说,“双积分”政策的推行是重大的利好消息,但对于传统燃油车企业来讲,则面临着巨大的压力。“按照现在的情况,别说是8%了,就是4%都很难达到。”对于明年企业是否能达到“双积分”政策的要求,有传统车企的负责人这样表示。

与如同热锅上蚂蚁的传统车企相比,作为国内新能源领导者的比亚迪则显得十分淡定。据乘联会数据显示,去年全年比亚迪的累计销量472,369辆,其中燃油车销量为372,191辆,新能源车销量为100,178辆(纯电动车销量为46,905辆;插电式混动销量为53,273辆。)

倘若按照比亚迪年销40万辆燃油车的成绩进行计算,在2018年至2020年之间,比亚迪分别需要3.2万、4万和4.8万的新能源积分才能符合工信部制定的“双积分”政策的规定。

而按照比亚迪去年纯电插混各销售5万辆的成绩进行计算,5万辆纯电动车(续航里程250KM〈R〈350KM每辆4分)可以产生20万新能源积分,5万辆插电式混动车能产生10万新能源积分,从去年的销量来计算,比亚迪便能获得30万新能源积分,远远超出了比亚迪的自身需求。

同比亚迪新能源积分过剩的状态相比,大众作为国内的乘用车市场的佼佼者却显得十分被动。

数据显示,去年全年大众品牌在国内的累计销量为3,006,195辆,再次登上国内汽车销量排行榜榜首。倘若按照大众年销300万燃油车的成绩进行计算,在2018~2020年间,大众需要24万、30万、36万新能源积分才可以满足“双积分”的政策需求,这便意味着大众需要销售6万辆纯电动车才能“达标”。

虽说今年6月1日,在中德两国的总理的见证下,大众和江淮正式签署了新能源合作协议,江淮大众的新能源车生产资质也于5月23日正式获得了发改委的批准,但对于一家刚刚起步的新能源企业来说,要在短短的一年时间在并不大的新能源市场获得6万辆的市场份额并非易事。

而在“双积分”政策面前,被动的企业并不仅仅大众一家。“根据2016年新能源汽车实际销售情况,2016年新能源行业的实际积分值约为3%。一年多的时间内,要在2018年内将新能源占比提高至8%,毫无疑问是有很大难度。”面对即将实施的新能源积分政策,中国汽车工业协会副秘书长许艳华曾这样表示。

从这样简单的对比中不难看出,除了像比亚迪这种新能源汽车的“追随者”之外,大众、通用等传统燃油车巨头都将面临严峻的考验,不难想象,倘若“双积分”政策顺利实施,在倒逼传统车企进行改革的同时,国内汽车市场也将呈现出另一种景象,到那时大众向比亚迪“低头”也并非不可能发生。

 

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